操控性超越昂克赛拉，名爵6值得那么火
最近一直有人在问我到底是名爵6好，还是昂科塞拉好。我一般都会说，买名爵吧，不喜欢日货。
但是呢，这样说其实还是很不负责的，所以今天我要说说试驾完名爵6，到底选哪个好？结论是：昂克赛拉的比较明显的优点就是操控性。但跟名爵6的对比下，昂克赛拉操控性已经没有什么优势。
上个月在4s店试驾名爵6，可以感觉到踩油门加速动力十足，换挡逻辑清晰。急转弯的时候，都能深切感受到名爵6铝制麦弗逊前悬架+多连杆后独立悬架的妙处，使整车的簧下质量更轻，在激烈驾驶时灵活性会更强！
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其实早在上世纪50年代，MG就已实现了最高时速410.5公里，该记录由美国人费尔.希尔(Phil Hill)驾驶的MG EX181（咆哮雨滴）轻松创造。MG品牌，亦为“平民跑车”闻名于世的代名词。
全新名爵6搭载的是上汽蓝芯发动机，配备SGE 20T发动机，最大功率124kW，名爵6应当有能力被称为运动型轿跑。毕竟高尔夫GTI这种主打运动的车型，百公里加速也只有6.59秒。而6秒破百的全新名爵6，同级里已经找不到对手了。上个月去4S店试驾能感受出，名爵6操控的体验真的很棒，开起来动力足，以后红绿灯相见第一个起步开出去的会是名爵6哈哈哈。
相比之下，昂克赛拉搭载“创驰蓝天”缸内直喷自然吸气发动机，功率比全新名爵6小了11马力，其202牛·米的峰值扭矩满足日常代步需求，但对于追求速度的用户来说不免有些力不从心。同时，昂克赛拉提供的6速手自一体变速器在实际驾乘体验上仍有提升空间。
严格意义上说手自一体并不是一种变速箱类型，只是在自动挡的基础上增加了人为换挡的功能而已。双离合以实现手自一体的功能，通俗的解释——手自一体变速箱就是传统有级的AT变速箱带有手自一体功能。
双离合没有传统自动变速器的液力变矩器，它是机械式自动变速器的一种，它有两根动力输出轴 一根连一个离合 一个控制1357挡，另一个离合控制246倒挡，在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更快，提速更迅猛。它利用双重的多片式离合器的设计，扭矩传递过程中没有动力中断，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗，理论上颠覆了自动档变速器比手动档更耗油的传统观念。双离合代表着未来自动变速箱的发展方向。
而通过一些论坛的讨论也可以知道其实昂克赛拉的6速手自一体是有缺憾的。我朋友买的就是昂克赛拉，他说如果追求速度的昂克赛拉不免有些力不从心，而且昂克赛拉提供的6速手自一体变速器，在实际驾乘体验上仍有提升空间。
而名爵6与通用共同研发的7挡变速器，则具有较高的传动效率，配合方向盘上的换挡拨片，加速性能绝对能满足挑剔的“性能控”。底盘经国际专业团队调校，底盘调教为赛道级运动调教，将为用户提供极致的操控体验，驾驶体验UP！ UP！ UP！
所以操控性超越昂克赛拉，名爵6值得那么火
操控性超越昂克赛拉，名爵6值得那么火
最近一直有人在问我到底是名爵6好，还是昂科塞拉好。我一般都会说，买名爵吧，不喜欢日货。
但是呢，这样说其实还是很不负责的，所以今天我要说说试驾完名爵6，到底选哪个好？结论是：昂克赛拉的比较明显的优点就是操控性。但跟名爵6的对比下，昂克赛拉操控性已经没有什么优势。
上个月在4s店试驾名爵6，可以感觉到踩油门加速动力十足，换挡逻辑清晰。急转弯的时候，都能深切感受到名爵6铝制麦弗逊前悬架+多连杆后独立悬架的妙处，使整车的簧下质量更轻，在激烈驾驶时灵活性会更强！
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其实早在上世纪50年代，MG就已实现了最高时速410.5公里，该记录由美国人费尔.希尔(Phil Hill)驾驶的MG EX181（咆哮雨滴）轻松创造。MG品牌，亦为“平民跑车”闻名于世的代名词。
全新名爵6搭载的是上汽蓝芯发动机，配备SGE 20T发动机，最大功率124kW，名爵6应当有能力被称为运动型轿跑。毕竟高尔夫GTI这种主打运动的车型，百公里加速也只有6.59秒。而6秒破百的全新名爵6，同级里已经找不到对手了。上个月去4S店试驾能感受出，名爵6操控的体验真的很棒，开起来动力足，以后红绿灯相见第一个起步开出去的会是名爵6哈哈哈。
相比之下，昂克赛拉搭载“创驰蓝天”缸内直喷自然吸气发动机，功率比全新名爵6小了11马力，其202牛·米的峰值扭矩满足日常代步需求，但对于追求速度的用户来说不免有些力不从心。同时，昂克赛拉提供的6速手自一体变速器在实际驾乘体验上仍有提升空间。
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严格意义上说手自一体并不是一种变速箱类型，只是在自动挡的基础上增加了人为换挡的功能而已。双离合以实现手自一体的功能，通俗的解释——手自一体变速箱就是传统有级的AT变速箱带有手自一体功能。
双离合没有传统自动变速器的液力变矩器，它是机械式自动变速器的一种，它有两根动力输出轴 一根连一个离合 一个控制1357挡，另一个离合控制246倒挡，在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更快，提速更迅猛。它利用双重的多片式离合器的设计，扭矩传递过程中没有动力中断，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗，理论上颠覆了自动档变速器比手动档更耗油的传统观念。双离合代表着未来自动变速箱的发展方向。
而通过一些论坛的讨论也可以知道其实昂克赛拉的6速手自一体是有缺憾的。我朋友买的就是昂克赛拉，他说如果追求速度的昂克赛拉不免有些力不从心，而且昂克赛拉提供的6速手自一体变速器，在实际驾乘体验上仍有提升空间。
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而名爵6与通用共同研发的7挡变速器，则具有较高的传动效率，配合方向盘上的换挡拨片，加速性能绝对能满足挑剔的“性能控”。底盘经国际专业团队调校，底盘调教为赛道级运动调教，将为用户提供极致的操控体验，驾驶体验UP！ UP！ UP！
所以操控性超越昂克赛拉，名爵6值得那么火